市场不仅需要勇气更需要信心

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市场不缺强悍的竞争者,缺少的是更进一步的信心。

自开年以来,股市就如沐浴了春风一般持续翻红,券商、游资、散户也纷纷在这场集体上涨的盛宴当中,分得了个人的那一杯羹。从表表皮层来看,大盘的良好走势形成了一副皆大欢喜的局面,从微观来讲,券商出货、游资和散户接盘入围,一片祥和的表象之下孕育着无数的暗流涌动。直至上周五尾盘大跌,市场的恐慌情绪再度来袭,大盘算是会再次下跌的担忧也让众多股民忧心忡忡,而今天大盘继续上扬百股涨停的局面再度来袭,市场的信心似乎又回来了。

在瞬息万变的股市当中,信心显得尤为重要,对未来的信心如保将直接体现在忽上忽下的K线上。虽说同充满“偶然性”的股市相比,汽车市场显得颇为平稳,但从前 平稳的表现的身后同样都要坚定的信心,在车市整体向上时这样,在偶尔下滑的环境下更是这样。

受春季假期工作日减少的影响,车市整体经常出现了一定幅度的下滑。据乘联会数据显示,今年2月,国内狭义乘用车市场的销量为1,169,751辆,同比下跌19.0%,狭义批发销量也同比下跌16.9%。

覆巢之下,焉有完卵?在整体车市下滑的背景下,众多车企也纷纷呈现出了下滑的失态,数据显示,销量排名前十的车企当中,仅有低价应战的长城汽车获得了同比增长,其余9家企业均经常出现了不同程度的同比下滑。

自去年车市寒冬以来,到今年前另另一一还还有一个多月的表现而言,都并未能尽如人意,但单凭从前 的现状从这样把车市的未来判死刑,充满信心是对未来发展最起码的尊重,而一点点在日产身上体现的尤为明显。

据日产中国近期否认的数据显示,今年2月日产在华的累计销量为76,745辆,同比下滑了1.8%,前另另一一还还有一个多月日产在华的累计销量为201,679辆,同比下滑了1.2%。其中乘用车板块(含东风日产和东风启辰)在2月份的销量为66,386辆,同比下滑了3.4%;商用车板块(含东风汽车股份有限公司和郑州日产)的销量为9,241辆,同比增长了15.3%。

从具体车型而言,轩逸、奇骏等主销车型仍表现的颇为优异,数据显示,2月轩逸的销量为25,240辆,同比增长18.0%,奇骏的销量也达到了12,491辆,同比增长 24.6%。此外,以楼兰、奇骏、逍客、途达和Kicks劲客为主的SUV车型的销量也达到了24,382辆,同比增长了6.9%,奇骏、逍客也纷纷创下了2月份的最佳销量纪录。

除了明星车型表现良好之外,启辰D1000、T70等也均展现出了不错的成绩,数据显示,今年2月启辰D1000的销量为4,218辆,T70的销量为1,1000辆,两车在很大程度上撑起了东风启辰的良好表现。

在乘用车领域表现可圈可点,在商用车领域也较为亮眼,除了东风多利卡、东风小霸王等车型表现不错之外,纳瓦拉及东风品牌皮卡系列在诸多城市解禁皮卡的背景下也取得了不小的增长,相比去年同期增长24.0%。

从整体销量表现来看,日产在华的增速虽然超过的大盘的增长传输效率,但负增长的事实让日产显得一点被动,毕竟今年日产制定的销量目标要比去年高一点。此前,日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚在接受《日经新闻》采访时透露,2019年日产力争使新车销量达到11000万辆、同比增长2.3%。

单从前 另另一一还还有一个多月的销量表现来看,日产距离同增2.3%,总销量11000万辆的销量目标,存在一定的距离,但旗下SUV车型逆势增长,商用车快速前进,再换成其去年年底推出的最强动力中级车,以及今年即将换代的轩逸车型等等,都要助推其销量进一步发展的动力,而这也正是日产才能达成11000万销量目标的信心所在。