拜腾,车内空间与交互界面的革命

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汽车商业评论 2019-01-50 08:27:37

任何事都还还可以都还还可以风口。把“风口”加进“黄金时代”会更好理解。

古诗的风口在唐朝,词的风口在宋朝,青花瓷的风口在元朝,交响乐的风口是18世纪下半叶到19世纪初。在相应的风口做事,成功的可能大得多。在风口之外,事倍功半甚至都还还可以都还还可以成功的可能。

业界认为,以后 以后以后刚开始2015年左右的造车新势力风口会在2019年关闭,新进入者不再有可能。喜报怎么写怎么写怎么写是,智能汽车将在下另另一有一个 阶段成为新的风口。

类似 新风口与新能源、汽车共享等变革的叠加将重塑汽车业格局已是共识。以后 在上另另一有一个 风口诞生的一众造车新势力,立即将卷入下另另一有一个 风口的生存权抢夺之战。

谈智能汽车以后 做另另一有一个 调查,造车新势力中哪款车科技感最强?

我买车人的答案是拜腾。愿因是其前排座椅强度可调和那块48英寸共享全面屏,从底层逻辑上讲,这两大配置是对车内空间的重塑。客厅、办公室、咖啡馆等不同场所固然给大伙的感受完全不同,真正愿因是空间的不同,室内设计的不同,而都还还可以都还还可以功能的不同。拜腾对车内空间的改变给驾乘者带来的感受变化甚于从燃油车到电动车驱动土办法的变化。



此前都还还可以都还还可以一款车有过1.25米长、横贯前排正前方的大屏幕,前排乘客也永远面朝同另另一有一个 方向。当另另一有一个 座椅各向内旋转12度,尽管很多,但全都事情从根本上被改变了。这两点的结合给人的感受不再是坐在车里,就是在别的类似 地方,这是一种生活生活不同的空间体验。

可能方向盘能折叠回去或隐藏一句话,类似 对空间的改造会更彻底——就像全都概念车做的那样,把车内打造成另另一有一个 小客厅,但作为一款量产汽车,拜腾可能走在前列。

拜腾对车内空间的改造觉得 都还还可以都还还可以最激进的。2018年10月22日中国恒天集团旗下REDS品牌发布产品Redspace,大伙称这款产品为“第四空间”——打破交通工具的边界,满足城市居民移动办公、休闲娱乐、临时休憩等多重需求,座椅可旋转、可拆拼,方向盘可折叠。就是,无论外观造型还是车内布局,都激进得让我那末接受但会 高档感过高 。相比之下,拜腾要容易接受得多。

Redspace的设计师是抛弃汽车业8年之久的传奇人物,前宝马设计总监克里斯·班戈。拜腾 的两位联合创始人以及设计副总裁都还还可以都还还可以前宝马高管。我想知道是巧合还是宝马的某个品牌基因作祟,几位前宝马人都对汽车空间的改造情有独钟。

对了,车前的共享全面屏原先是49英寸,在2019年1月初的CES展上,拜腾宣布量产版内饰,大屏从概念车的49英寸变为48英寸,都还还可以能忽略不计,重要的是,类似 被几乎每每个人认为可能的配置要量产了。



固然有科技感,是可能这两项配置显然是为自动驾驶设计的,当然在实现自动驾驶以后 它们都还还可以使用。拜腾用价格不菲的硬件设置宣布了它对自动驾驶方向的决心,这比发布另另一有一个 又另另一有一个 战略来得更坚定。

拜腾对外宣布的信息是,首款车型M-Byte具备支持L3级自动驾驶的硬件,其采用了博世等Tier1的方案。而后续,则都还还可以能通过整车OTA升级,不断增加新功能,并升级到L3级自动驾驶。

2018年年初,拜腾还与前谷歌无人车CTO厄蒙森创办的Aurora达成合作者者,一齐开发L4级自动驾驶技术,首批拜腾L4级自动驾驶测试车队计划在2020年底在美国开跑。

拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷博士接受《汽车商业评论》专访时谈到:“真正的L3,可能法规配合将对消费者非常有意义,大伙都还还可以能真正在高速公路上完全放手、放松自我。在传统的车内是都还还可以都还还可以舒服地看手机的,大伙类似 用户界面,把前面的座椅旋转,利用类似 大屏都还还可以能做全都事情。”



首款车型M-Byte Concept还有全都全都科技感很强的设计和配置,类似车内人脸识别、车外电子后视镜等,但会 因法规愿因在量产版时改回了物理后视镜。

《汽车商业评论》试驾过全球首款量产电子后视镜的车型奥迪e-tron,它是把后视镜的图像显示设置在两边车门内侧,尽量接近看物理后视镜时的位置。而拜腾M-Byte把图像上放了中央大屏上,是150度的AI图像,不但视野更大、图像面积更大,但会 无需再转头,行车安全性和科技感上都更胜一筹。

M-Byte概念版在2018年CES全球首发,一年后的2019CES选者量产版内饰。戴雷说:“类似 年大伙花了全都时间和客户和潜在客户做调查,通过大伙的智造官计划让大伙参与大伙的研发流程。”

类似 让客户、潜客参与产品设计的土办法也是以后 汽车业少有的。它让产品更贴近消费者的实际使用需求。

类似,量产版与概念版的另另一有一个 重要改变是增加了前排座椅之间的中央触控屏。在概念版中,前排大屏是靠语音和手势控制的,类似 炫酷有余实用性过高 的设计在消费者参与研发过程中被改进。

拜腾原先值得期待之处是在软件和交互方面的突破。48英寸大屏从硬件上提供了另另一有一个 前所未有的人机交互平台,怎么利用类似 平台创发明人新的使用土办法和体验,而都还还可以都还还可以把手机与软件的关系搬到大屏上,大约拥有了更多可能。

戴雷说:“不管是蔚来、威马、特斯拉、小鹏,基本上是一种生活生活中控屏出理 方案的用户界面,大伙在这方面会跳的更远,我很有信心让用户界面成为大伙独特的优势,但会 年轻人也会认可。”

对汽车来说另另一有一个 棘手的类似 的问提是硬件与软件迭代周期差异很多,拜腾原先引起注意的特点是不同硬件可在不同周期升级。

“跟用户界面有关的硬件,像大屏、触控屏还有全都传感器等等,生命周期肯定无需是七、八年都还还可以都还还可以长,比如说大屏可能每两三年会有新的技术,全都大伙也做好准备在车的生命周期上端都还还可以能升级类似原先的全都配件。电池也是都还还可以能升级的,可能三年以后 电池包从技术的强度大伙都还还可以能提供升级版本。另外一部分是七年、八年、十年都都还还可以都还还可以类似 的问提的,大伙有原先另另一有一个 逻辑,现在是全面考虑进去的。”戴雷说。



拜腾在量产方面目前的进度是,收购一汽华利后在获得生产资质上有了关键性进展,南京工厂厂房可能建好以后 以后以后刚开始英文安装设备,工厂计划将于今年4月展开设备调试,以后以后 以后以后刚开始英文试生产,今年年底正式量产上市。销售服务层面,一月下旬,拜腾第一家品牌体验店可能在上海开业。

可能一切正常进行,还有都还还可以都还还可以一年时间拜腾就会接受普通消费者的检验,类似 花尽心思的大胆设计究竟都还还可以能为车主带来车内空间、交互界面、科技感等等方面的颠覆性体验,答案将揭晓。

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