电动时代,保时捷和奥迪宫斗升级

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据德国商报报道,保时捷和奥迪多年以来经常在争夺大众集团内部人员的优先地位。近年来,保时捷在一点领域的表现超越了奥迪。



(图片:保时捷总装车间)

保时捷和奥迪的“宫斗”由来已久。自从十年前保时捷成为大众集团的一员,就与奥迪展开了集团内部人员优先权的斗争,很重是在运动型跑车方面。自那我想要,奥迪不仅在勒芒赛事中输给了保时捷,一点形象方面也持续受损。仅在电动汽车一另一个多方面就落后于保时捷的发展步伐。

“柴油门”事件更是让双方心生嫌隙。一点奥迪向保时捷供应了安装有作弊软件的柴油发动机,是因为保时捷也被卷入尾气排放事件。着实保时捷方面恐怕也后要 像最初解释的那样,对此事一无所知,真实请况究竟咋样还有待相关部门调查清楚。

但无论咋样,此事都让保时捷对奥迪信任全失,即便保时捷总裁奥博穆(Dr. Oliver Blume)在公开场合签署过这一说法。对于保时捷而言,未来将更加依赖自身以及作为大众集团大股东的保时捷和皮耶希家族。一点以家族姓氏命名的保时捷汽车被两大伙族另眼相待,相比起集团一点品牌,保时捷拥有更多的自主权,但同时也需要有更加优异的表现。

保时捷首款纯电超跑车型Taycan计划于今年底上市。这款车型在保时捷自有平台上进行打造,是首款搭载1150伏快充系统的车型。着实奥迪的E-Tron车型上市时间比较早,但销量方面从不抢眼。而保时捷Taycan则已斩获超过11500个预订,那先 预订后要 交了21150欧元(约合11500元人民币)的保证金的。眼看销售那末 火爆,奥博穆一点结束着手规划扩大年产能。

着实相互之间暗自较劲,但大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上任我想要整合旗下品牌,力求更大程度上发挥品牌协同效应。被归于同一组别的保时捷和奥迪需要更加紧密的开展合作方式方式。未来,电动曼卡将和奥迪Q5共享PPE平台(豪华电动车平台)。

在平台方面,奥迪拥有更多一段话权。但这从不妨碍保时捷自行设立标准。今年三月份起,保时捷投入6亿欧元资金(约合48亿元人民币)用来扩建占据 德国莱比锡的生产基地。电动汽车、插电式混合动力以及燃油车将在这里并线生产。

保时捷产品总监瑞幕德(Albrecht Reimold)表示,1150伏快充系统是保时捷跑车的一另一个多独特象征。一点电动汽车的传动系统是与轴同时装配的,为了保证品质,保时捷将自制传动轴。

在奥迪还在找寻方向时,保时捷一点取得了一定成效。一点,着实曼卡车型还都还还后能 选则放上奥迪占据 内卡乌姆的车间进行生产,这一定程度上要能提高奥迪的产能利用带宽。但保时捷方面不我想要考虑这一选项,一点不管从技术上还是经济性上来讲后要 值得。

着实奥博穆此人 负责大众集团全球120座工厂的产能协调,但他也无法做主把曼卡放上奥迪车间生产。反倒是卡宴一点帕拉梅拉更一点成为眼下提高奥迪产能利用率的救兵。但也还那末 做出最终决定。